最新一本道 “失控”的智驾：直爽赛说念下存安全隐患 | 3·15超越报说念

（原标题：“失控”的智驾：直爽赛说念下存安全隐患 | 3·15超越报说念）最新一本道

智能驾驶本事，这一曾经只存在于科幻电影中的宗旨，如今正逐步成为汽车的标配。然则最新一本道，跟着搭载智驾功能车型的委用领域扩大，关系的亏蚀投诉也运转清醒。“购车仅13天，智驾系统在细腻路况下片刻紧要刹车，简直形成安全事故，严重阻拦了我的生命安全。客服仅以后台数据更新为由卤莽。”一位L品牌车主在投诉平台上如斯描写，此次不老到的智能驾驶体验给他留住了深化的情愫暗影，于今不敢再次使用。

在投诉平台上，亏蚀者对于智能驾驶系统问题的投诉盈篇满籍。一位Z品牌车主控诉，其在使用智驾系统时，车辆片刻在匝说念发生软件故障，导致车辆失控变说念，最终激勉追尾事故。访佛的情况还发生在多个品牌的车型上，这些车型被投诉存在强制干预未设定路段、自行转弯、不具备条目下变说念、无法识别龙套物、片刻刹车等危急步履。

中国电子商会耗纷扰业保险平台“亏蚀保”的数据自大，2019年至2024年间，平台共受理了4161宗对于新动力汽车居品性量及事业的有用投诉，其中智能驾驶成为投诉的热门。在黑猫投诉平台上，对于智能驾驶系统的投诉达1124条，波及新造车企业、传统车企新动力等多个品牌，问题涵盖系统误判、功能失效、夸大宣传等方面。

“失控”的机器

“购车时宣称‘老司机代驾’，骨子使用却像‘马路杀手’。”一位车主对经济不雅察报默示。这不仅是他的心声，亦然很多车主竟然切感受。

咫尺，国内车企多数都推出了各自的智驾系统，并宣称其智驾水平达到了L2+以致无穷接近L3级别。然则，在骨子使用历程中，这些智驾系统经常出现问题，阻拦亏蚀者的驾驶安全。其中，系统判断伪善导致车辆失控的情况比拟多见。

近日，一位Z品牌的车主发布视频投诉称，车辆在智能驾驶样式下，未收到任何语音预警或转向辅导，却片刻实行了90度急转弯动作，我方被动秉承成果车辆但失控撞向绿化带，最终车辆维修用度高达19万元。

对此，Z品牌官方发布声明默示，视频中所表述的“智驾失控”并不属实，并贴出后台数据默示，车主事发前有加快动作，系统运行简单，问题出在东说念主为过问。

av收藏家

智能驾驶状态下的车辆事故并非个例。特斯拉也屡次发生智能驾驶关系事故。据好意思国国度公路交通安全料理局(NHTSA)统计，2021年—2023年间特斯拉Autopilot关系事故达736起，多启事系统误判说念路状态激勉。特斯拉在中国商场曾经激勉关系事故纠纷。

“当初买车便是冲着这个智驾功能的，咫尺都成了胪列。”一位车主对经济不雅察报默示。

除了系统可靠性较差外，亏蚀者对智驾系统的另一个围聚投诉点是厂家的过度痛快。有亏蚀者反应，在购车时看到的告白宣传中，车企痛快了诸多智能驾驶功能，但骨子购车后发现这些功能并未王人备灵通。举例，车主投诉A品牌宣传的“年底世界灵通无图智驾”未能落地，且关系功能的好用程度被特等夸大；Y品牌车主则投诉厂家在未求教已购买智驾包车主的情况下，删除了告白中的智驾功能。

谁为风险买单

智驾系统的诸多问题为行业走向“全民智驾”蒙上了一层暗影。究其原因，一方面，智能驾驶本事仍处于发展初期，感知系统和有计算系统尚不老到。同期，智能驾驶依赖海量数据锻练，但施行中存在多数“极点工况”，算法难以穷尽统共可能性。加上国内说念路环境复杂、高精舆图更新蔓延等要素，导致车辆在某些场景下作出流毒判断和行动。

另一方面，商场层面存在“重宣传、轻落地”的恶性竞争。车企为霸占商场份额，将智能驾驶动作营销噱头，进行“期货式营销”，即提前装配硬件并痛快曩昔通过OTA升级收场自动驾驶，但骨子程度远落伍于宣传。同期，车企在宣传历程中使用“自动驾驶”“目田双手”等词汇，容易误导亏蚀者。

此外，当智能汽车事故发生时，包袱界定成为艰苦。现行《说念路交通安全法》仍以“东说念主类驾驶员”为包袱主体，即便启用智驾系统，车主仍需承担主要包袱。车企常以“系统仅为扶助功能”“驾驶员应全程监控”为由推诿包袱。这导致亏蚀者成为风险的骨子承担者，行车数据包摄问题更是让亏蚀者的维权难上加难。

为了惩处智能驾驶汽车存在的系列问题，国内关系机构正持续出台关系的战术。2024年9月，《汽车软件功能安全认证法子》出台，将智驾系统纳入强制性居品认证(CCC认证)，未通过认证车型不得销售；要求第三方机构对算法误判率、极点场景掩盖率等主张进行实测；对伪善宣传企业实施“一票否决”，取消认证履历。

近日，工信部、商场监管总局发布《智能网联汽车居品准入、调回及软件在线升级料理与本事指南》，明确要法子营销宣传步履，企业向亏蚀者提供关系智能网联汽车驾驶自动化等第、系统智商、系统规模等信息时，应当确切、全面，不得作伪善、夸大系统智商或引东说念主诬陷的宣传，确保亏蚀者正确相接和使用智能网联汽车居品。

自动驾驶被合计是曩昔交通变革的标的，公开数据自大，2024年中国乘用车L2级及以上扶助驾驶浸透率为55.7%。近日，中国电动汽车百东说念主会副理事长兼文书长张永伟瞻望，2025年浸透率可能会接近65%。

然则，当本事决骤遇上安全红线时，车企需完成从“抢跑者”到“守门东说念主”的回身；亏蚀者则需澄莹意志到，在信得过的自动驾驶到来之前，标的盘后的“东说念主”还是安全的第一起防地。